Električna vozila so vse pogosteje del poslovne mobilnosti. Ko podjetje začne razmišljati o e-mobilnosti, se prvo vprašanje pogosto nanaša na izbiro vozila. Kateri model izbrati, kakšen doseg potrebujemo in kakšna bo investicija? V praksi pa bi moralo podjetje začeti pri drugem vprašanju. Kako se naš vozni park sploh uporablja?
Prav to je bilo eno ključnih sporočil webinarja E-mobilnost v praksi, ki sta ga pripravila Petrol in SBC. Strokovnjaki so v njem pokazali, da uspešna elektrifikacija voznega parka ni le nakup električnih vozil ali postavitev polnilnic. Je premišljen proces, ki se začne z analizo, nadaljuje z načrtom polnjenja in šele nato z izbiro ustrezne polnilne infrastrukture.
“Po mojih izkušnjah ni najboljša izbira, da najprej vozilo kupiš, potem pa začneš zadevo reševati od spodaj navzgor,” je v webinarju poudaril Anže Ovijač, vodja prodaje v podjetju ATET.
Zato se elektrifikacija ne začne na parkirišču, ampak pri podatkih.
Najprej preverite, kaj se v voznem parku res dogaja
Preden podjetje kupi električno vozilo, mora poznati svoj vozni park: koliko kilometrov vozila opravijo, na katerih relacijah se uporabljajo, kdaj stojijo, kdo jih uporablja in kje bi se lahko polnila.
Pomembni so predvsem podatki o dnevni in letni kilometrini, zasedenosti vozil, času mirovanja, lokacijah parkiranja ter možnostih polnjenja na lokaciji podjetja ali pri zaposlenih doma.
Takšna analiza pogosto pokaže tudi nekaj, kar podjetja preseneti: kakšno vozilo morda sploh ni nujno potrebno. Če je vozilo dobro zasedeno od ponedeljka do četrtka, nato pa več dni stoji, to ni več samo vprašanje elektrifikacije, ampak tudi optimizacije voznega parka.
“Zasedenost je ključna. Zasedenost okoli 80 % je nekje optimalna, višja je seveda še boljša.”
E-mobilnost je zato lahko priložnost, da podjetje ne zamenja le pogona, temveč izboljša celoten način upravljanja mobilnosti.
Postopen prehod je pogosto najboljša odločitev
Pri elektrifikaciji voznega parka se podjetjem ni treba odločiti za vse ali nič. Nasprotno, v praksi se kot bolj učinkovita pogosto pokaže postopna elektrifikacija.
Najprej je smiselno elektrificirati vozila, pri katerih so relacije predvidljive, dnevne poti obvladljive in polnjenje enostavno organizirati. To so lahko službena vozila, vozila za krajše poslovne poti, dostavna vozila, servisna vozila ali bonitetna vozila. Hkrati je smiselno pogledati tudi vozila z največ prevoženimi kilometri, saj elektrifikacija ob dobro načrtovanem polnjenju pogosto prinese največje finančne učinke.
Postopen prehod podjetju omogoča, da se uporabniki navadijo na drugačen način vožnje in polnjenja, hkrati pa podjetje sproti preverja stroške, navade in potrebe po dodatni infrastrukturi.
Ključno vprašanje: kje, koliko in kdaj boste polnili?
Ko podjetje ve, katera vozila so primerna za elektrifikacijo, sledi naslednji pomemben korak: strategija polnjenja.
Matic Markovič, vodja storitev polnjenja in upravljanja polnilne infrastrukture v Petrolu, je v webinarju poudaril tri vprašanja, ki si jih mora zastaviti vsako podjetje: kje bo polnilo, koliko bo polnilo in kdaj bo polnilo.
To ni nepomembna podrobnost. Od teh odgovorov so odvisni stroški, uporabniška izkušnja, izbira polnilnic in organizacija dela.
Pri poslovnih uporabnikih se večina polnjenja ne zgodi na hitrih javnih polnilnicah, temveč doma ali na lokaciji podjetja. Podatki, predstavljeni v webinarju, kažejo, da se približno 80 % polnjenja opravi na zasebni polnilni infrastrukturi, le okoli 20 % pa na javni.
To je pomemben podatek za podjetja. Javne polnilnice so nujne za daljše poti in dodatno fleksibilnost, vendar je za vsakodnevno poslovno uporabo pogosto ključna dobro načrtovana lastna oziroma zasebna polnilna infrastruktura.
Hitro polnjenje ni vedno najbolj učinkovito
Ena od zanimivih ugotovitev webinarja je, da pri električnih vozilih ni vedno ključno vprašanje, kako hitro lahko napolnimo vozilo, ampak kako ga napolniti čim bolj učinkovito.
Ultra hitro polnjenje je pomembno na daljših poteh, ko šteje vsakih nekaj minut. Za redno poslovno uporabo pa je stroškovno ugodnejše polnjenje na sedežu podjetja.
Pri tem je dobro poznati tudi delovanje baterije. Vozilo se ne polni ves čas z enako hitrostjo. Najhitreje se polni v nižjem območju napolnjenosti, nato pa hitrost postopoma pada.
“Zadnjih 20 % lahko traja tako dolgo kot prejšnjih 80 %.”
Za voznike to pomeni, da na daljših poteh pogosto ni smiselno čakati na 100-odstotno napolnjenost. Bolj učinkovito je polniti toliko, kot potrebujete za nadaljevanje poti.
Polnilnica ni samo naprava, ampak del sistema
Ko podjetje postavi polnilnice, se zgodba ne konča. Takrat postane pomembno upravljanje: kdo lahko polni, kdaj lahko polni, po kakšni ceni, kako se spremlja poraba in kdo poskrbi, če pride do težav.
Dobra polnilna infrastruktura podjetju omogoča nadzor nad stroški, porabo energije, uporabniki in zasedenostjo. Hkrati lahko prinaša tudi podatke za interna poročila, ESG poročanje ali celo nove poslovne modele, na primer delno javno uporabo polnilnic.
Zato je izbira partnerja pomembna. Podjetje ne potrebuje le polnilnice, ampak rešitev, ki vključuje načrtovanje, postavitev, upravljanje, vzdrževanje in podporo uporabnikom.
Oglejte si webinar E-mobilnost v praksi
Elektrifikacija voznega parka je za podjetja lahko pomemben korak k nižjim stroškom, boljši izrabi vozil in sodobnejši poslovni mobilnosti. A le, če je načrtovana premišljeno.
V webinarju E-mobilnost v praksi strokovnjaki pojasnijo, kako analizirati vozni park, kako načrtovati polnjenje, kdaj se odločiti za lastne polnilnice in kako poskrbeti, da infrastruktura po postavitvi tudi učinkovito deluje.
Oglejte si celoten webinar in preverite, kateri koraki so ključni za uspešen prehod podjetja na e-mobilnost.
Za dodatna vprašanja o elektrifikaciji voznega parka, polnilnicah in poslovnih rešitvah za podjetja nam pišite na mobilnost@petrol.si.